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「モバイル型ロボットを活用した高齢ドライバ向け運転支援ソリューションの実証を実施」についてご紹介している住友商事のニュースページです。 本稿では,自動運転の研究開発の流れ,実用化の方向,技術の概要を述べ,高齢化社会における役割について述べた.高齢化社会における役割では,現在実用化に向けた開発・実証実験が進められている2つのタイプの自動運転車,すなわち,レベル3自動運転,限定地域における無人自動運転移動サービスについて,期待できる役割を論じた. リフトやウーバーが自動運転化を急ぐ背景は、米サンフランシスコの市街地を歩けば一目瞭然だ。
自動運転技術には過度な期待を寄せる社会的風潮があり、「自動ブレーキ」は衝突の被害を減らす運転支援機能と呼ぶべきものだが、ブレーキが自動的に作動すると勘違いしている人も少なくない。 政府と自動車メーカーは、国内で販売される車について、「自動運転車」という呼称は使わず、「運転支援」「安全運転サポートカー（サポカー）」などと呼ぶことで、すでに合意している。. 安全運転サポート車（サポカー）限定の免許制度は2022年5月に導入され、運転免許の更新か自主返納かで悩む高齢者らの「第3の選択肢」として警察などがPRしてきた。 限定免許で運転できるのは、アクセルとブレーキを踏み間違えた際の急加速抑制装置や高性能の自動ブレーキ機能などを搭載したサポカーに限られる。 対象車は警察庁がホームページで公表しており、普通運転免許の取得者も運転できる。. 自動運転車技術が急速に進化する中、高齢者や障がい者にとってこの技術は大きな可能性を秘めています。 移動の自由が拡大することで、日常生活の質が向上し、社会的なつながりが強化されることが期待されています。
自動車運転行動論や交通心理学の視点から、自動運転サービス導入により、高齢者の運転や移動などの交通問題を解決することができるのかを明らかにするため、現在、全国で推進されている自動走行サービスの現状を、まず類型化する。
日本老年学会より、高齢者の自動車運転に関する問題に学術的に取り組むことを目的として「高齢者の自動車運転に関する報告書」が公表されました。 東京都内での高齢者ドライバー問題は深刻化しており、75歳以上の運転者による事故が増加しています。 日本政府は認知機能検査の導入などで対策を進めていますが、自動運転技術の発展が期待されています。 国土交通省の江坂行弘課長（自動車局 技術政策課）は、「自動運転技術は、高齢ドライバーの事故に対し、特に有効だ」と話す。
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